Новые сценарии fashion-рынка

Вызовы, с которыми fashion-отрасль столкнулась в локдаун, остаются актуальными: уход в онлайн, падение трафика торговых центров, перебои с поставками из Азии, закрытие производств и удорожание логистики, смена потребительских сценариев. Какие изменения стали самыми значительными для сетей, что переходит в долгосрочный тренд и какие сервисы будут наиболее привлекательными в ближайшие годы, обсудили руководители сетей Baon, «Дочки-сыночки» и «Эконика» в рамках Недели ритейла 2021.

Фото: Yamagiwa/shutterstock

Смена парадигмы ТЦ и новые логистические цепочки

Для потребителей при выборе канала покупки основополагающими стали три триггера – скорость, цена (конечно, цена – это первый, но в случае с желанным брендом цена не имеет значения), удобство. Поэтому сейчас всем нужно жить в омниканальности. Отсюда и задачи, стоящие перед фэшн-компаниями, – уметь распознать клиента во всех точках контакта и предложить свой продукт в том канале, который удобен покупателю.

Онлайн затронет рынок торговой недвижимости. Офлайн-ритейл начал ощущать на себе последствия роста онлайн-потребления еще 3–4 года назад, но торговые центры не обращали внимания на этот тренд. Благодаря пандемии у торговых центров происходит трансформация сознания, теперь и они осознали угрозу и задумались о том, что станет с рынком торговой недвижимости.

Меняются взаимоотношения арендодателей и арендаторов. В онлайне нарастает конкуренция площадок за продавца. Понятно, что на рынке останутся самые крупные площадки, поэтому они стали снижать комиссию для продавцов, канал интернет-продаж становится дешевле, при этом разница в ставках – существенная. Эта конкуренция онлайн-площадок будет оказывать влияние и на рынок торговой недвижимости, что должно привести к снижению арендных ставок для продавцов.

Офлайн не уменьшаем, а, наоборот, увеличиваем: расширили торговые площади физических магазинов на 20–30%, чтобы создать более комфортные зоны для обслуживания покупателей, и это дает нам прирост продаж. Сейчас офлайн движется в сторону увеличения свободного пространства, лучше выделить больше места для сервиса и удобства покупателей, чем заставлять его стеллажами с товаром.

Развиваем омниканальные сервисы, например, один из самых востребованных – заказ товара с кассы (для тех случаев, когда подходящего товара нет в конкретном магазине) – в общей выручке интернет-магазина составляет уже 20%. 

Логистические цепочки. Товары сети «Эконика» в основном производятся в Азии, из-за дисбаланса в торговых поставках, который наблюдался во всем мире, мы столкнулись с удорожанием логистики: стоимость поставки товара до склада в Москве выросла в два раза. При этом все контракты – валютные.

Конечно, это сильно повлияло на себестоимость фэшн-товаров, особенно критично такое повышение стало для товаров экономичного сегмента.

По-прежнему остаются две проблемы логистики из Китая – переносы в расписании курсирующих поездов и нехватка контейнеров. Если раньше букировал контейнер и был уверен, что получишь его в срок, то сейчас такой гарантии нет.

Меры, принятые для стабилизации поставок: увеличили количество логистических партнеров, получили возможность перебрасывать груз к разным операторам; стали использовать внутреннюю логистику Китая, перебрасывать грузы на разные транспортные компании; вышли напрямую на китайского логистического оператора. Такая вариативность дала нам возможность привозить товар оперативнее.

Основное производство остается в Азии. Большого числа вариантов для перехода на другие производственные площадки у нас пока нет. В России всего лишь пара производителей обуви смогут удовлетворять нашим требованиям по качеству материала, технологиям и внешнему виду товара. Пытаемся увеличивать долю российского производства с 5% хотя бы до 7–10%, но это дается очень тяжело. Чтобы диверсифицировать риски, расширяем сотрудничество с производственными площадками Бразилии и Вьетнама.      

«Все контракты переписаны»

Отмечаем еще один тренд – осознанное потребление. Люди стремятся покупать более качественные вещи, которые прослужат дольше. Так как многие до сих пор работают удаленно, продолжается рост продаж базовых вещей – спортивного стиля, свободных, комфортных, из натуральных материалов, мы сами разрабатываем коллекции, поэтому учитываем этот тренд на ближайшие сезоны.

По поводу взаимоотношений с торговыми центрами – уже год прошел после локдауна, за это время арендодатели стали более сговорчивыми. Примерно 90% собственников ТЦ  поняли, что деньги у ритейлеров будут, только если есть трафик и продажи, и дали нам нулевую аренду на время локдауна. Но кто-то уперто говорил: платите. Поэтому пришлось сократить сеть, закрыть магазины в тех торговых центрах, с которыми не удалось договориться. Сейчас переписали все контракты с арендодателями на адекватных условиях.

Покупатели детской одежды предпочитают СТМ

Наши СТМ качественные, но дешевле брендовых аналогов, и, возможно, замещение произошло из-за цены.

Второй тренд – изменение места покупки. Снизился трафик физических магазинов, клиент привык делать покупки онлайн. Но фэшн труднее уходит в онлайн, чем другие категории, такие как подгузники, детское питание, игрушки. Тут надо мерить, трогать, ощущать. Это спасет физические магазины и в будущем. Наш покупатель все-таки приходит в магазин, хотя и значительно реже, чем до пандемии, и это заставляет нас искать новые возможности развития, учиться жить и работать с этим, создавать новые форматы.

Нам повезло, к пандемии все процессы сети уже были автоматизированы, в том числе выдача товара. Фаворит наших покупателей – услуга click&collect – занимает более 50% интернет-заказов. Основной сценарий: мама перед прогулкой с ребенком делает заказ, который собирается в течение 40 минут, ей падает смс, что заказ можно забрать, и она по дороге домой заходит в магазин, на посещение ей достаточно всего лишь 3–5 минут. Либо пересылает смс-сообщение мужу, который забирает товар по дороге с работы, главное – ему не придется искать и выбирать нужный товар.

В логистике были проблемы с перебоями поставок, переносом расписания транспорта и прочее. Тогда мы начали делить каналы – доставлять разными видами транспорта, морским, железнодорожным, использовать разные комбинации и порты, то есть диверсифицировать риски: что-нибудь да дойдет. Проблемы продолжаются, ощущение такое, что коллеги-логисты специально создают «пыль», чтобы их доходы не падали, поэтому мы и дальше будем делить каналы и таким образом как-то снижать риски.

Валерия Миронова, Retail.ru