Реклама на retail.ru
Здесь может быть
Ваша реклама
Подпишитесь
на новости ритейла
Получайте новости
индустрии ритейла первым!
Здесь может быть Ваша реклама
ПодробнееПоделиться
Логистическая цепочка "АвтоВАЗа" пополнилась новым звеном
Схема доставки автомобилей “АвтоВАЗа” от завода к дилерам усложняется. С 1 июня организатор перевозок готовой продукции — “АвтоВАЗтранс” намерен расторгнуть договоры с перевозчиками и предлагает им работать через своего агента “АВТ-Финанс”. Перевозчики недовольны появлением второго посредника.
Перевозчики автомобилей “АвтоВАЗа” получили в начале мая письмо (копия имеется в распоряжении “Ведомостей”) за подписью гендиректора “АвтоВАЗтранса” Андрея Караваева, в котором он сообщил о расторжении договоров на перевозку автомобилей. В письме отмечается, что функции по организации перевозок товарных автомобилей с 1 июня передаются ЗАО “АВТ-Финанс”. Для продолжения работы необходимо обратиться для заключения договора к “АВТ-Финанс” и заместителю гендиректора “АвтоВАЗтранса” Сергею Дуброву.
С 2003 г. “АвтоВАЗ” сам оплачивает дилерам услуги по перевозке автомобилей в регионы. Генеральным заказчиком услуг является “АвтоВАЗтранс”, практически не имеющий своего парка автовозов. Перевозками занимаются “Сок-Транс”, “Стандарт-Лада”, “Авто-Логистика”, “Би-Транс”, “Сибавто”, “Элекс-Полюс”. По оценке представителя компании-дилера “Автотрейд” (перевозчик — “Авто-Логистика”), общий годовой объем рынка перевозок “АвтоВАЗа” составляет около 2,8 млрд руб.
Получение письма подтвердили представитель группы “Сок” (“Сок-Транс”), президент холдинга “Автотрейд” Владимир Яркин, гендиректор “Стандарт-Лады” Дмитрий Герасимов.
Дубров отказался объяснить причину изменений в работе с перевозчиками, отметив, что это внутреннее дело компании. По его словам, договора будут заключаться на тех же условиях, что и с “АвтоВАЗтрансом”. По словам Дуброва, перевозчики уже перезаключили договоры. Но опрошенные “Ведомостями” перевозчики этого не подтвердили.
Герасимов из “Стандарт-Лады” пока не решил, будет ли он перезаключать договор. Представитель группы “Сок” говорит, что руководство “Сок-Транса” пока не знает, как реагировать на письмо, поскольку до сих пор отсутствует информация о параметрах договора с “АВТ-Финанс”. “Работа с автопроизводителями через двух посредников невозможна, — говорит Яркин из "Автотрейда". — Мы потребуем заключения прямых договоров с "АвтоВАЗом", и другие перевозчики меня в этом поддержат”. По его словам, эти услуги очень востребованны и крупной компании не составит труда найти других клиентов. Представитель одного из перевозчиков отмечает, что, даже если у “АВТ-Финанс” не будет цели аккумулировать прибыль, расходы на ее операционную деятельность все равно лягут на перевозчиков.
Если крупнейшие перевозчики откажутся от заключения контракта и с 1 июня перестанут возить автомобили, “АвтоВАЗ” просто не сможет их выпускать — в день с завода выходит около 2500 автомобилей, а на заводском складе умещается только 3000 машин, рассказывает Яркин. При этом доля железнодорожных перевозок составляет всего 10%.
“АвтоВАЗтранс” — 100%-ная “дочка” “АвтоВАЗа”, созданная в 2002 г. для перевозки его автомобилей. Сейчас “АвтоВАЗтранс” занимается распределением автомобилей между перевозчиками. По данным “СПАРК-Интерфакс”, в 2005 г. выручка — 2,6 млрд руб., чистый убыток — 60,3 млн руб. ЗАО “АВТ-Финанс”, по данным “СПАРК-Интерфакс”, занимается оптовой торговлей моторным топливом, включая авиационный бензин, зарегистрировано в 2003 г. На 1 февраля 2007г. 94,43% акций конролировал “АвтоВАЗтранс”. Выручка в 2005 г. — 5,3 млн руб., убыток — 11 млн руб.
ЛОГИСТИКА “СЕВЕРСТАЛЬ-АВТО”
Производитель автомобилей “УАЗ” и иномарок “Северсталь-Авто” напрямую заключает договоры с несколькими независимыми автотранспортными компаниями. По словам представителя “Северсталь-Авто”, только около 15% перевозок выполняется силами дочерней компании “УАЗ-Автотранс”, у которой есть собственный парк автовозов.
Интервью
Более 500 тысяч чеков за месяц делает один гипермаркет: действительно ли формат стагнирует и как ему поможет омниканальность?