Китайцы опять хотят в Россию

Очередной автоконцерн из КНР намерен строить здесь автозавод

Китайские автоконцерны продолжают анонсировать масштабные планы развития на российском рынке, который до середины 2014 года был для них негласно закрыт. Вслед за Great Wall, Lifan и Haima о возможном строительстве завода объявила Guangzhou Automobile Group, но компания еще даже не определилась с площадкой. На авторынке не уверены, что планы китайских концернов будут реализованы, а эксперты замечают, что им придется жестко конкурировать с АвтоВАЗом, позиции которого укрепились после резкого ослабления рубля.

Китайский автоконцерн Guangzhou Automobile Group Co. (GAC) рассматривает возможность строительства завода в РФ, сообщил вчера глава компании У Сун The Wall Street Journal, решение будет принято в течение года. Потенциальные объемы производства не превысят 50 тыс. машин в год. Ответственный секретарь Российско-Китайской палаты по содействию торговле машинно-технической и инновационной продукцией Сергей Санакоев подтвердил “Ъ” намерения GAC, но отметил, что «они далеки от реализации»: компания даже не приступила к поиску площадок. «Мы, конечно, предложим строиться на Дальнем Востоке, но традиционно китайцы стремятся в европейскую часть России, на востоке нет большого рынка, а логистика, особенно при выходе на рынки Казахстана и Белоруссии, нерентабельна»,– объясняет он. В Минпромторге не комментируют планы GAC, но замечают, что регионы «ведут переговоры с большим числом китайских автоконцернов». В GAC на запрос “Ъ” не ответили.

GAC Group производит легковые автомобили под брендом Trumpchi, легковые и коммерческие автомобили Gonow, внедорожники Changfeng и автобусы GAC Bus. У GAC есть четыре СП с Honda, Toyota, Fiat и Mitsubishi. В 2014 году продажи компании выросли на 17%, до 1,17 млн машин. В 2013 году выручка составила $3,1 млрд, чистая прибыль – $417,3 млн.

Китайский авторынок – крупнейший в мире: по данным Ассоциации автомобильной промышленности Китая, выпуск машин в стране в 2014 году вырос на 7,2%, до 23,72 млн. Но за январь–ноябрь экспорт упал на 9,3%, до 810,3 тыс. штук. На фоне укрепления экономических отношений между Москвой и Пекином в 2014 году китайские автоконцерны начали анонсировать создание производств в РФ. В мае 2014 года Great Wall Motors подписал соглашение с Тульской областью и строит завод полного цикла за 18 млрд руб. (запуск в 2017 году). В сентябре Haima объявляла о намерениях возобновить сборку в РФ, но с площадкой не определилась. Осенью Dongfeng Motor Corporation заявила, что может начать сборку в ОЭЗ «Алабуга», а Lifan решила строить завод за $300 млн в Липецкой области. Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» отмечает, что за два-три года падающий российский авторынок скорее всего восстановится и за это время «можно достроить завод» – но в бюджетном сегменте китайцам будет непросто: конкуренцию составляет АвтоВАЗ, который при девальвации рубля находится в более выгодной ситуации.

Яна Циноева, Егор Попов, ИД «Коммерсантъ»