Дорогие автомобили объехали рынок

Их продажи растут на фоне общего падения

Российский авторынок в феврале ускорил падение — продажи снизились на 38% против 33% в январе. На этом фоне премиальные бренды вновь показали прирост вплоть до удвоения. Это означает, что деньги на покупку автомобиля остались лишь у потребителей дорогих машин, а сбыт массовых автомобилей продолжит падение, несмотря на скидки и спецпрограммы.

Вчера Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала данные о продажах новых автомобилей в январе—феврале. По данным АЕБ, за два месяца они снизились на 36% и составили 252,3 тыс. машин. Продажи в феврале также упали — на 38%, до 134,9 тыс. машин. Среди иномарок первое место занял бренд Chevrolet, второе — Ford, третье — Toyota (та же ситуация была в январе). Лидером российского авторынка остается Lada, которая по объему продаж почти втрое опережает Chevrolet.

В то же время продажи премиальных брендов растут второй месяц подряд. Если в январе положительную динамику показали пять премиальных марок (Mercedes-Benz, Lexus, Infinity, Jaguar и Porsche), то в феврале — уже шесть: BMW, Audi, Infinity, Hummer, Cadillac и Jaguar (причем два последних бренда смогли их удвоить), а Mercedes-Benz сохранил их на прошлогоднем уровне.

Roland Berger Strategy Consultants и Rothschild отметили в недавнем исследовании, что в мире из-за кризиса спрос сместился в сторону дешевых компактных машин: этот сегмент в 2008 году вырос на 6% при падении премиального на 19% (см. “Ъ” от 6 марта). Но в России ситуация обратная, признает глава холдинга Genser Игорь Пономарев. Потребителя подкупает, что дорогие машины продаются с серьезными скидками, поясняет он. Дилер «СТС-Моторс» предлагает на своем сайте внедорожник Cadillac Escalade стоимостью 2,86 млн руб. со скидкой 700 тыс. руб. Представитель Cadillac Роман Скольский уточняет, что скидки предлагаются «к докризисной цене, потому что на модельный ряд Cadillac цены после Нового года не повышались».

По мнению Ивана Бончева из Ernst & Young и Бориса Фирсова из Roland Berger, у покупателя премиальных машин, в отличие от потребителя массовых иномарок, «пока еще остались деньги на покупку автомобиля». У потребителя же массовых брендов свободных денег нет, поэтому и скидки на автомобили не спасают рынок: сбыт массовых авто все равно падает — по отдельным брендам сразу на 80–% (данные за февраль по Chrysler, Jeep и Dodge). Российские марки также в минусе: продажи Lada упали почти вровень с рынком (36%), а «УАЗа» и «ГАЗа» — в полтора-два раза быстрее. Именно с возвратом спроса в массовый сегмент российские власти и сами автопроизводители связывают выход автопрома из кризиса. Для стимулирования продаж массовых авто уже принят ряд мер, но реально они пока не работают.