Минус 11% рынка: куда исчезают поддоны и почему они дорожают

Фото: «Юнипулинг». Сгенерировано ИИ. 

Прошедшим летом произошло несколько событий, которые повлияли на рынок поддонов. Дефицит дизельного топлива в России, рост ставок на доставку, сокращение парка поддонов в России, сокращение оборота поддонов через маркетплейсы. И все они неизбежно повлияли на рынок. Как именно – расскажем подробнее.

Интересная логистика: как очереди на заправках обернулись дефицитом поддонов

Этим летом объем дизельного топлива на АЗС резко сократился, а цены на него заметно выросли. По данным Росстата, в июле 2026 года цены прибавили 9,2% к июню и 21,4% к декабрю 2025-го.

Из-за дефицита дизельного топлива, ограничений на АЗС и больших очередей у транспортных компаний существенно сократилось количество рейсов, которые они могут выполнить за месяц. А дальние маршруты стали для компаний крайне невыгодными, поскольку уехавшая в другой регион машина может потратить непредсказуемое количество времени на поиск топлива.

Все это неминуемо сказалось на росте ставок на доставку. По данным портала ATI.SU, если на 1 июня 2026 года индекс цен на перевозки составлял 1882 пункта, то на 1 сентября 2026-го он был равен 2373 пунктам. Рост составил 26%.

Источник: ATI.SU

Вместе с этим в июле и конце августа баланс предложения грузов и свободного транспорта изменился в сторону дефицита машин для перевозок (согласно индикатору рынка FTL грузоперевозок «Атракс», см. рисунок ниже). Вместо того чтобы возить грузы, водители часами стояли на заправках.

Источник: «Атракс»

Спрос на поддоны и остатки тары в разных регионах России распределены неравномерно. Есть регионы с мощным производственным потенциалом, который превышает потребление населения, – прежде всего это Центральный федеральный округ.

До роста ставок на транспорт и дефицита машин ЦФО получал поддоны из регионов с их профицитом – например, перевозки были экономически обоснованы из Поволжского федерального округа. Но сейчас из-за дефицита транспорта объемы перевозок резко сократились, что привело к нехватке поддонов в ЦФО.

Остатки на складах операторов неуклонно сокращаются, а при возникновении дефицита всегда растут цены.

Сколько поддонов сгорело и как это повлияет на рынок?

Точных данных о количестве сгоревших складов пока нет. При этом ряд экспертов оценивают повреждение складов порядка 893 тыс. – 1,154 млн кв. м.

Крупнейшие склады маркетплейсов – достаточно современные здания с высотой потолков 10–14 метров, что позволяет использовать хранение в шесть ярусов. Если сделать расчет с учетом шести ярусов фронтальных палетных стеллажей и 25% вспомогательных зон, получается порядка двух палет на 1 кв. м общей площади склада. В «Юнипулинге» предполагают, что в огне сгорело около 2–2,2 млн поддонов.

Потери рынка 11% поддонов – что будет с ценами?

Союз производителе й и операторов поддонов («Проподдон союз») оценивает емкость рынка России в 190–210 млн деревянных поддонов в год – как новых, так и бывших в употреблении. Получается, что потери составили более 11% – это существенный объем.

И это помимо естественного износа. С каждым оборотом (оператор – производитель – торговая сеть) 3–5% поддонов безвозвратно выбывают из-за поломок, загрязнений и гнили.

В компании «Юнипулинг» прогнозируют неизбежный рост цен на поддоны: одновременно с потерями на рынке выросла себестоимость производства новых поддонов. Среди причин – рост расходов на сырье и транспорт (ГСМ), а также удорожание патентов на иностранную рабочую силу.

Как снизить зависимость от роста цен: аренда – альтернатива покупке

Один из способов сдержать издержки в условиях дефицита и удорожания – перейти на модель аренды поддонов. В отличие от покупки, она не требует замораживать средства в таре: высвободившиеся деньги можно направить на развитие бизнеса или пополнение оборотных средств, а если речь о заемных средствах – не платить проценты по кредитам.

Кроме того, аренда снижает скрытые расходы: не нужно инвестировать в покупку поддонов, содержать дополнительный персонал и нести потери при возвратах. Оператор аренды берет на себя своевременную выдачу поддонов, а также согласование и возврат тары из торговых сетей во всех регионах России.

Если рассматривать аренду, стоит обратить внимание на несколько моментов.

• Во-первых, сколько лет оператор работает на рынке.

• Во-вторых, действительно ли это аренда, а не управление оборотной тарой: при аренде оператор выдает свои поддоны, и вы не инвестируете в их покупку, тогда как при управлении оборотной тарой требуется вложить существенную сумму – это менее выгодно.

• В-третьих, насколько широка география возврата: работает ли оператор по всей России.

В «Юнипулинге», работающем по модели аренды поддонов на российском рынке более 13 лет, разработали автоматическую таблицу для расчета экономии при аренде. Она позволяет оценить, сколько средств компания теряет ежемесячно при текущей модели работы с тарой и какую выгоду может дать переход на аренду в конкретном случае. Напишите, info@unipooling.com – и мы посчитаем, сколько денег вы теряете каждый месяц и сколько можете сэкономить при использовании новой модели работы с оборотной тарой.

Retail.ru