Как компании в Ленинградской области решают вопрос хранения и перевозки товаров в условиях нехватки складов

За последние два года серьезная трансформация цепочек поставок произошла в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Долгое время регион был одним из крупнейших окон входа импортной продукции в страну. Наличие сухопутных границ и морского порта позволяли обрабатывать большие потоки грузов из европейских государств. Вслед за падением грузопотока из Европы, в том числе из-за закрытия погранпереходов на границе с Финляндией, логистическая функция данного региона для транзитных товарных потоков ощутимо сократилась. А сами потоки значительно изменились: кратно увеличился объем ввоза продукции через страны СНГ и существенно – из стран Юго-Восточной Азии. О том, какие решения актуальных логистических вопросов предлагает современный рынок, рассказал Артем Хомышин, руководитель направления регионального развития бизнеса FM Logistic в России

Бум спроса и низкая вакансия

Недавний пожар на складе другого крупного игрока рынка онлайн-ритейла лишь усилил потребность в складских площадях, а сохраняющаяся тенденция к росту онлайн-торговли продолжит усиливать нехватку складской инфраструктуры.

Фото: Gorodenkoff/shutterstock

Решить проблему дефицита

Есть несколько способов выхода из ситуации крайне низкой вакансии складских площадей. Один из них – оптимизация цепей поставок, которая сократит сток на складе, а значит, и количество требуемой площади. Например, ряд компаний снабжает своих грузополучателей в Ленинградском регионе с распределительных центров, расположенных в других областях и, в частности, в Москве.  Таким образом, сокращается количество требуемых распределительных центров в цепи поставок за счет увеличения радиуса обслуживаемой территории с одного РЦ.

Некоторые участники цепей поставок и вовсе отказываются от собственных решений, отдавая складскую логистику на аутсорс профессиональному логистическому оператору. У данной стратегии есть несколько неоспоримых плюсов. Компания отдает всю операционную рутину, затраты на ее администрирование и риски партнеру, который может существенно оптимизировать ее процессы, а, следовательно, и логистический бюджет.

Отказавшись от операционки, компания может сфокусировать свои ресурсы на корневом бизнесе – развитии и продажах своего продукта.

Также важно отметить, что благодаря мультиклиентской инфраструктуре профессиональным логистическим провайдерам удается эффективно сглаживать пиковые объемы и сезонные всплески складской активности бизнеса. Они используют синергию ресурсов, а значит, затрачивают их меньшее количество и экономят денежные средства компаний, при этом гарантируя высокий уровень сервиса. 

 Фото: Gorodenkoff/shutterstock

Строительство собственного склада

В условиях нехватки складских площадей некоторые компании рассматривают возможность строительства собственного склада. Однако не стоит забывать, что ее реализация требует значительных постоянных и капитальных издержек. Например, возведение здания склада класса А площадью от 20 тыс. кв. м будет стоить около 55 тыс. рублей без НДС за квадратный метр. Кроме того, CАPEX-инвестиции увеличатся за счет расходов на стеллажную систему, ИТ-инфраструктуру, офисы, раздевалки, зарядные комнаты и т. д. При сокращении площади строящегося склада удельная стоимость квадратного метра вырастет из-за распределения фиксированных затрат на меньший объем помещения. Также важно учитывать цену земельного участка, сроки строительства и процедуру оформления необходимой документации.

Расходы на содержание склада – уборку, охрану, техобслуживание, ремонт – также составляют серьезную статью бюджета на протяжении всего срока эксплуатации объекта. Для управления этими процессами компании также требуются дополнительные ресурсы. 

Компании, которые хотят оптимизировать цепь поставок за счет исключения транспортного звена между собственным производством и складом готовой продукции, могут присмотреться к новому формату light industrial . Его особенность – объединение под одной крышей производственных и складских мощностей. Однако строительство и эксплуатация таких объектов выходит дороже, чем классических складов. К примеру, по оценке экспертов, стоимость строительства подобных объектов в среднем выше на 10%, а размер инженерных и административных расходов может быть выше на треть.

Как минимизировать расходы

В первую очередь, можно увеличить оборачиваемость товарных запасов на складе: например, с 30 до 14 дней. Таким образом, объемы отгрузок продукции останутся неизменными, а товарные запасы уменьшатся, что высвободит место на складе. Помимо этого, можно применить различные кросс-докинговые схемы, в частности, BBXD, PAXD, и отгружать товар «с колес», освобождая тем самым часть пространства. Важно отметить, что использование этих методов требует комплексного подхода, учитывающего характеристики товара, условия и гибкость договоров с поставщиками и грузополучателями, конъюнктуру рынка, бесперебойность и лид-таймы входящих поставок и др.

Кроме того, существуют доступные и универсальные решения оптимизаций товарных запасов, подходящие многим бизнес-моделям.  К ним относится АВС-анализ. Управление стоком с его помощью позволит находить и снижать объем низко ротируемых товаров, избыток которых нецелесообразен. Это особенно эффективно работает в отношении сезонной продукции, поскольку себестоимость ее хранения в итоге может превысить возможную прибыль от продажи. А при АВС-анализе освобождаются не только складские площади, но и замороженные в товаре денежные средства. 

Еще одно эффективное решение – это передача работ по оптимизации цепей поставок логистическому оператору, поскольку он имеет релевантный опыт и соответствующую экспертизу. Одним из плюсов работы с профессиональным 3PL-оператором является его системный подход к поиску и устранению потерь на всем цикле. Для этого применяются такие инструменты как регулярный анализ стоков, управление высотами стеллажных ячеек в зависимости от весогабаритных характеристик товаров, масштабное использование технологий повышения плотности хранения от гравитационных стеллажей до многоуровневых мезонинов, современные ИТ-системы, в том числе системы управления складом (WMS), помощь в выстраивании и оптимизации цепей поставок и др.

Что ждет рынок

Если говорить о ближайших перспективах рынка складской инфраструктуры, то общие тренды, характерные для всех регионов, не изменятся. Тренд на импортозамещение, вероятно, сохранится, а, значит, спрос в Ленинградской области по-прежнему будет формироваться ритейлом и российскими производителями. При этом многие крупные компании продолжат приобретать земли под строительство складских объектов для своих нужд.

Стремительный рост онлайн-ритейла продолжит забирать свободные площади. Повышение цен на стройматериалы, дефицит рабочих и увеличение стоимости финансирования не позволят объемам строительства догнать объем спроса. Все это неминуемо будет влиять на сокращение количества доступных площадей и рост цен на них.

Однако мы ожидаем, что трансформация рынка в конечном счете приведет к балансу, при котором будут задействованы все способы оптимизации операционной составляющей пользователей складов в регионе. Падение темпов спроса из-за галопирующей арендной ставки начнет сдерживать ее рост, и в результате уровни вакансии и ставки придут к равновесию.

Retail.ru